邹德浩
提起加拿大的第六大城市卡尔加里，人们都知道19 8 8 年的冬季奥运会在这里举行，当年为奥运比赛兴建的各种设施多半闲置，唯有为运送游客和运动员修建的轻轨铁路还在天天运行。
卡尔加里的轻轨铁路始建于1 9 8 1 年，全长仅为1 3 公里。为迎接1 9 8 8 年冬季奥运会，1 9 8 5 年又在城市西北部增建了9 ．8 公里，1 9 8 7 年在东北部扩建了6 ．6 公里，全长近3 0 公里，全部造价约为6 亿加元，其中大部分建在地上，地下部分只占8 ％。http://www.flywithwind.com/calgary/info/knowledge/4020-62-4020
卡尔加里的轻轨铁路虽不长，但在北美地区却小有名气，除了便捷、污染少、节省能源等优点外，最主要的是位于市区6 公里长的一段，在缓解市内公共交通方面发挥了重要作用。卡尔加里现有各种私人小汽车5 0 多万辆，每个家庭平均有两部，如果在上下班高峰时间全部出动，交通拥挤情况可想而知。正是为了减少市区交通堵塞，轻轨铁路在郊外设有许多与公共汽车站或各个停车场衔接的小站，乘公共汽车的人特别是开私人汽车的人，可把车存放在停车场，然后就近换乘轻轨地铁进入市区上班。
目前卡尔加里市共有8 5 辆轻轨车，每列车由3 节车厢组成，每个车厢有6 4 个座位，两侧8 个车门，最大载客量为2 5 6 人，列车平均运行速度每小时3 2 公里，最高时速可达8 0 公里。为节约造价，道路因地势而建，以地面为主。站台宽度平均为2 0 米，站台平均长度8 0 米，3 节车厢总长度为7 3 米。全部管理、维修、操作人员近百人，年薪支出2 5 0 万加元左右。
根据1 9 9 5 年统计，每周客运量为7 8 万人。也就是说，全卡尔加里市民每周至少乘坐一次轻轨。轻轨实行统一票价，多付也不找钱。为了鼓励市民和老年人多乘轻轨，市政府规定，在非高峰时期，乘客在市区乘坐轻轨一律免费。1 9 9 6 年，每天避开高峰期乘坐轻轨的人数平均为2 1 2 0 0 人。
由于轻轨铁路在解决市区行路难和停车难方面发挥了重大作用 ，卡尔加里市政府便决定进一步突出公交优势，在未来几年内把目前每列车的车厢从目前的3 节增加到5 节。这样一趟车至少可多运送近万名乘客，高峰期可多运送1 ．5 万名乘客。
据卡尔加里轻轨铁路信息中心皮特先生介绍，加拿大前1 5 名大城市，无一不重视公共交通的发展。不少大城市在市区中心繁华地段设有公交车专用线，其他车辆不得随意使用。从某种意义讲，公交优先就是提高了城市在经济活动中的效率，同时还能减少环境污染、节省大量土地和建筑材料、节约能源，减少交通事故。卡尔加里轻轨的历史算不上悠久，但起点高，现代化程度高，在城市生活中起着非常重要的作用。
皮特表示，美中不足的是卡尔加里轻轨铁路不赚钱，需要政府补贴一部分经费，但不能什么都从赚钱角度考虑。另外，由于卡尔加里地形关系，目前轻轨路线是三叉形，如果建成环形，发挥的作用就更大了。
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